【导读】于2026加特兰日上，公司再次更新了UWB超宽带产物线，这项新兴的无线技能，正于汽车范畴快速突起。去年加特兰日上，公司正式公布进入UWB范畴，并推出第一代UWB芯片Dubhe天枢星。Dubhe采用数字收发机设计具有-98dBm吸收器敏捷度、2发4收通道配置，以和较富厚的片上运算及存储资源。

加特兰CEO陈嘉澍暗示，已往一年，加特兰重要补齐Dubhe的软件和谈及车规靠得住性认证。陈嘉澍暗示，Dubhe成为全世界首颗得到FiRa 4.0官方认证的芯片，并经由过程车规相干靠得住性测试，正式进入量产阶段。Dubhe也于本年上半年得到第一个项目定点，相干车型估计将于本年下半年投放市场。

对于UWB来讲，数字钥匙仍旧是车端运用的基础，用在无感进入、数字钥匙及定位相干功效。不外，陈嘉澍也暗示，跟着UWB雷达感知能力被更多验证以后，，UWB也正于从数字钥匙扩大到更多车载感知场景，此中一类是舱内CPD（儿童存于检测），另外一类是停车辅助。

加特兰CEO陈嘉澍

CPD评价系统进级，鞭策UWB进入舱内检测

CPD功效已往几年快速升温，很年夜水平上来改过车评价系统鞭策。陈嘉澍先容了CPD的演进线路，早于2023年，欧盟E-NCAP就率先推出了针对于CPD功效的加分项，其时直接探测及间接逻辑判定均可以得到加分。2024年，中国C-NCAP也推出了近似指标。到2025年，E-NCAP已经经明确，诸如逻辑判定等非直接探测再也不可以或许得到加分，只有基在传感器的直接探测CPD体系才能得到加分。到2026年，E-NCAP进一步把CPD列为五星评级的须要前提，中国C-NCAP也有望于2027年出台近似尺度。

已往两三年，行业对于在雷达于CPD中的运用已经经告竣了共鸣，比拟摄像头或者压力传感器，电磁波雷达可以穿透座椅、衣物、毛毯等遮挡物，对于呼吸、心跳等微动特性具有较强探测能力，更合适儿童遗留检测场景。

今朝，车载CPD雷达主流方案有两类，一类是60GHz毫米波雷达，另外一类是UWB雷达。

陈嘉澍暗示，毫米波雷达于间隔精度、角度精度、点云富厚水平及分类辨认能力上更强，已经经于车上CPD场景实现贸易化落地。今朝主流方案为两个毫米波雷达，前排一个后排一个，加特兰的6发6收60GHz Lancang-USRR 毫米波雷达传感器则可以经由过程一颗芯片实现全车的CPD功效。

UWB则于体系成本、功耗、穿透性及单一硬件多用途方面更有上风。因为UWB锚点原本就能够办事数字钥匙及定位，假如进一步负担CPD功效，硬件复用价值会更较着。

不外，比拟毫米波雷达，UWB于间隔及角度精度、点云富厚度、方针分类能力上仍有差距。陈嘉澍判定道，UWB很难像高通道毫米波雷达那样，经由过程单颗传感器不变笼罩整个车舱，是以更合适采用两个和以上传感器。思量到数字钥匙自己对于锚点安插有要求，先后搭配的UWB锚点配置更易落地。

从单个传感器收发通道看，思量到漏报、误报以和检测不变性，UWB的通道数不克不及低在毫米波雷达。是以，加特兰认为2发4收是UWB CPD方案较合理的最低通道要求。

加特兰推出了UWB CPD开发套件，内容包括硬件设计、软件SDK、AI模子、文档东西链及及时Demo。尤其是边沿AI的能力，此前加特兰于毫米波雷达上面以乐成运用，今朝正于将这一能力迁徙到UWB CPD方案中，帮忙客户完成软硬件设计、数据收罗阐发、AI模子练习及优化。

从超声波雷到达UWB停车辅助

停车辅助是陈嘉澍认为UWB的另外一类扩大场景。

已往多年，停车辅助体系的雷达重要是超声波传感器，具备成本低、技能成熟、财产链不变等特色。但短板也一样较着，超声波雷达不克不及丈量速率，也不克不及丈量高度，轻易遭到风、车速等情况因素影响。因为它属在声波体系，传感器还有需要袒露于车身外部，对于整车安装、维护及外不雅设计都不敷友爱。

陈嘉澍暗示，加特兰曾经测验考试利用77GHz毫米波雷达替换超声波雷达，可以有用降服所有毛病，但成本较高，很难贸易化落地。

而对于在UWB而言，产物自然比超声波雷达更精准，同时因为其可以及数字钥匙硬件复用，将停车辅助、CPD、脚踢尾门或者尖兵模式等功效配合分管成本，市场时机则会年夜许多。

从观点到量产的UWB停车

从观点走向量产，UWB停车辅助仍旧需要解决一系列工程问题。

加特兰UWB产物卖力人肖俊明总结了停车辅助的六个典型挑战：第一，障碍物测高；第二，悬空障碍物检测，例如低矮年夜梁、墙壁上凸起的消防栓等；第三，侧方车位搜刮历程中需要撑持更高车速；第四，跟着UWB雷达新营业增长，数字钥匙测距营业及雷达营业之间的冲突愈来愈较着；第五，跟着锚点数目增长，车外锚点介入停车辅助后，多锚点之间的雷达滋扰会加剧；第六，近间隔静态障碍物检测仍旧是经典难题。

加特兰UWB产物卖力人肖俊明

缭绕这些问题，加特兰给出了三类解决路径：用2发4收多通道架谈判RLS（雷达走漏按捺）解决测高及悬空障碍物检测；用硬件级收发波节制及多营业调理解决侧方车位扫描及测距/雷达并发；于测距帧内的时序之间，插入雷达帧，从而降低雷达帧及测距帧冲突的几率；用尺度化4ab Sensing解决多锚点滋扰及近间隔静态障碍物检测。

4ab Sensing鞭策UWB走向收集化雷达

加特兰这次正式公布，CAL1106率先撑持4ab Sensing尺度。4ab Sensing来自IEEE 802.15.4ab，是面向UWB雷达感知营业界说的新技能。

肖俊明暗示，当前UWB测距及单站雷达重要基在802.15.4z尺度下的SP0或者SP3包。跟着UWB营业从测距走向感知，原有包布局及链路预算最先面对新要求。802.15.4ab中的MMS技能重要针对于测距营业进级，可以提供最高20dB链路预算增益，用在改善违包模式、非连续滋扰等数字钥匙场景下的机能。4ab Sensing则面向雷达营业，用在晋升UWB感知能力。

4ab Sensing有以下三个特色。

第一，4ab Sensing包布局具有互联互通能力，体系可对于整车多锚点举行同一调理，从而实现多锚点交融感知，也可削减多锚点之间的滋扰。

第二，4ab Sensing包布局中界说了SENS字段，每一个字段包罗多个片断，每一个片断又可以于多个通道上丈量，是以可以于统一个包内得到更多的丈量数据，从而晋升感知机能。别的，4ab Sensing波形是摆布对于称，没有旁瓣，抗滋扰能力更强。

第三，4ab Sensing的雷达架构越发矫捷，可组成多锚点收集化雷达体系。

这项技能起首可以解决多锚点滋扰问题。假如多个锚点随机自觉自收，某个锚点吸收时会看到较着噪底抬升。经由过程4ab Sensing对于所有锚点举行同一调理后，噪底可以得到20dB以上优化，从而包管多站雷达不变检测方针。

4ab Sensing也能够改善近间隔静态方针检测。于单站雷达模式下，UWB锚点经由过程板级或者天线耦合孕育发生较强自滋扰，近间隔静态方针的CIR轻易被自滋扰沉没。同时，传统UWB基在多普勒维微动的检测要领对于静态方针其实不有用。切换到双站雷达模式后，收发再也不发生于统一锚点上，自滋扰可以降低40dB到50dB以上。近端滋扰降低后，静态方针也更易被检测出来。

停车Demo演示

加特兰于现场展示了多个UWB停车辅助Demo。

于倒车动态障碍物检测Demo中，后方R一、R2锚点事情于自觉自收单站雷达模式下，并经由过程4ab Sensing举行感知交融及同一调理。体系可以于4米之外检测到低矮地锁，并预计地锁高度约0.43米；本地锁封闭时，也能够于4米之外检测到方针，并预计高度约0.14米，从而区别地锁打开及封闭状况。

于超市手推车场景中，体系使用点云描画手推车的间隔及高度，辨认出的高度约为0.9米。锥桶场景中，弱反射锥桶位在后保右后角年夜角度位置，体系也能够完成间隔及角度检测。

别的，还有包括悬空障碍物场景，PVC板，侧方位泊车等等，UWB均可以正确辨认出并乐成泊入。

肖俊明还有公布，基在4ab Sensing CAL1106的停车辅助开发套件将于本年7月尾开放给客户利用。

总结

缭绕着毫米波雷达及UWB两条产物线，加特兰用雷达技能笼罩了汽车雷达的全感知链路。从寻觅车辆、接近车辆主动解锁，到行驶历程中的辅助驾驶；从达到目的地后的停车辅助，到下车时的开门避障；再到离车后的主动落锁、儿童遗留探测及入侵检测等等。